香港空運貨站 (Hactl)有著超過2,400員工的大型團隊,部門眾多,每一個崗位都是一道獨特的風景。員工入職的時候可能一心打算當一工程人員,但一路走來,卻因公司裡的不同機遇,讓他可以嘗試在不同領域或從未涉獵的部門學習,甚至找到自己所長,在另一場景成為獨當一面的人物。今次,我們找來了業務拓展經理張漢東(Lawrence)和地勤服務組助理經理陳子超(Duncan),與我們說說如何在Hactl地圖上,發現一個又一個讓人驚喜萬分的事業中轉站。
張漢東Lawrence因工作性質關係,平時慣常接觸外面的客戶、對內則經常與各部門聯繫。Lawrence健談熱情,一坐下,就熱絡地和我們聊著,自己如何從一位IT專才,蛻變成一位面面俱全的管理人員。
時間回到2001年─Lawrence新入職的時候。那時候Lawrence甚為害羞內向,他甚至自嘲說,當時的自己根本是一位典型「宅男」,「同事在工作上有需要,告訴我需要甚麼的電子化功能,我就為他們『按單執藥』寫一個程式,解決他們的特定需要。」其時, Lawrence的最佳戰友,就是桌上的電腦,「如果有人要跟我面對面說話,我會挺緊張的,寧用電郵、短訊溝通也不願面對面說話。」Lawrence回憶說。
終於,過了4年IT人生活後, Lawrence遇上了人生的轉捩點。
2005年,Lawrence獲得機會被調配到Hactl子公司香港空運服務有限公司 (Hacis)成為電腦系統支援主任,被委派去優化Hacis貨運、倉務的工作流程,設計電子化、簡化的程序,取代舊式的人手作業。Lawrence面臨的第一個挑戰,就是打開話匣子,進入前線同事的圈子以推銷自己的想法,「前線同事得靠人手去點算貨物,手動『埋數』,花時間又易出錯。於是,我就想引入條碼掃瞄給同事。聽起來很平常普通吧?但始終要同事改變沿用習慣,大家始終都要適應和磨合,不可能太急進。」為了讓倉務同事信任他這位缺乏前線經驗的IT人,Lawrence就每天都去到食堂,主動與同事一起吃早餐,「起初也有點不自然,但硬著頭皮,談談球賽、新聞、閒話家常,就漸漸有了共同話題,成了朋友。」
隨後,Lawrence要請教同事,甚至要他們學習使用全新系統,也好辦多了,「有同事可能甚至未有使用電腦系統的經驗,很難適應甚麼下拉式選單呀、鍵入特定代號這些動作。但大家認識你,知道你是可靠的人,漸漸都很樂意與我分享經驗、一起實踐改革。」
歷經兩年後,Lawrence又再一次在公司裡遇到新機遇。這一次,上司建議Lawrence跳出公司內部,嘗試參與銷售工作,「那時候上司很為我設想,他會說,『Lawrence,你要完全明白公司運作,其實不得不試試銷售部,直面客戶』。」於是,Lawrence在當時資深的銷售部經理帶領下,開始要面對完全陌生的客戶。開初見客戶做匯報時候,Lawrence始終緊張,說話很多小動作,「後來上司提醒,不要急對著聽眾問『ok?』、『ok?』。我才明白,經常吐出那些口頭蟬,是源於自己欠缺信心。」解決方法,就是要徹底認識自己介紹的方案,「我要求自己,就算扔丟講稿,也可要暢順表達方案內容,也要設想客戶有甚麼疑問、擔憂。很多時候,口齒不清的根本原因是對產品不熟悉,準備不夠充足,自會顯得猶豫、閃縮。」
同時,他決定要根本地改變待人接物的態度,「面對新認識的人,你不能只當人家是公事對象,一臉木獨。你要從心態上當人家是朋友,打開隔膜,有這樣態度,大家才可以比較輕鬆的對話,往後人家才願意和你合作。」
今天,Lawrence已經晉升為Hacis業務拓展的掌舵人,既要與銷售同事一起見客戶、了解客戶需要,對內則要與倉務部及其他部門同事溝通,為他們講解客戶對貨物的特別要求,亦確保倉務同事有足夠支援以應對變化萬千的業務發展及要求,「我很慶幸多年前那一次轉職,讓我從一個害羞的IT人慢慢蛻變成今天的自己。今天自己成了別人的前輩,我也常分享自己的故事,告訴他們,改變雖然可能帶來不安,卻會為自己帶來一百八十度的徹底轉變。」
陳子超(Duncan)個子高大,修著很整齊的短髮,誠懇開朗。11年前加入Hactl,他還是一初出茅廬的工程系畢業生,一心就希望在Hactl當工程師。在工程部工作好幾年間,卻遇上無數機遇,先後轉調至其他部門參與運營服務及項目策劃方面的工作,現在他已經告別了工程生涯,成為了地勤服務組助理經理,處理著停機坪、貨站的大小事務。
Duncan說話節奏明快,快人快語,很喜歡動手做事情。「在工程部挺好玩的,常常『跑fault』(維修故障的機件)。始終公司的系統是24小時不斷運作,摩打、機器總會有輕微勞損故障。每有問題,我們整個團隊就趕去現場,以最快方法解決,整個解難(Problem Solving)過程有很高成功感。」在大學年代, Duncan已經開始在Hactl工程部作暑期實習,畢業後亦順理成章加入Hactl作工程師見習生(Engineering Trainee)。
「只是,我知道CSS(航空貨箱儲存系統)、BSS(散貨箱儲存系統)是公司的重要系統,也懂得維修。但到底,整套CSS、BSS如何運作呢?貨物是如何從飛機走到來系統呢?在工程部數年,我也是一知半解的,確實有很強的欲望想知多一點。」Duncan回想在工程部的日子說。
於是,當上司在2013年派他加入項目專案小組(Project Transform),參與項目策劃工作,充滿幹勁的Duncan就樂於一試。在那裡,成員來自公司的資訊服務部、貨運服務部、商業及業務拓展部等,研究公司定下的計劃綱領,眾人從各自專業提出意見,最後為公司提供方案,「今天我們停車場採用的貨車入倉流程新措施,就是那時候集眾人之力構思並實現的。當時我們聯手去設計一套可行方案,提高停車場的使用效益;商業及業務拓展部的同事可能想成本的問題,貨運服務部的同事就考慮到措施能否配合裝貨卸貨流程,我代表著工程部,就去負責科技及設備上的配合。」在項目專案小組的工作,讓Duncan大開眼界,「你可以知道其他部門同事的考量是甚麼、也可以知道公司整體運作的需要,眼光不再限在工程領域了。」
這次經驗之後,讓Duncan更有興趣認識公司不同範疇,而他最具興趣的,始終是公司最核心的貨運服務部,認識貨站的整個處貨流程。與上司商量之後,Duncan就開始轉職到貨運服務部,告別工程人員生涯,接觸倉務工作。每一天,Duncan就像海綿一樣,吸收全新的營運學問:裝貨、卸貨的知識,全部都從頭學起,「學習新知識是令人高興的。但初時最不習慣是通宵輪更工作。」那幾年,Duncan還要在晚上上碩士班,「人家是下班才去進修。我嘛,就是進修上課以後,再趕回公司上班。」笑說。
「從工程部轉到貨運服務部,不錯許多東西得從頭學起,也要學習有效與前線同事溝通,但我卻不覺難適應。我想一定要讓前線同事明白,自己也是他們一份子,你不是站在一旁指點江山。」隨後,Duncan一直晉升為地勤服務組值勤經理,管理近600名同事,責任更重,從極端天氣的停機坪工作安排,到投訴處理,都落在Duncan身上,「始終航班升降必須與時間競賽,一至兩小時內就要完成所有貨物裝卸程序,就算是8號風球,我們也盡可能如常運作。但當天氣太惡劣,影響同事工作安全的時候,我就要即時下決定,與同事及航空公司聯繫,作合適的應對安排。」
然後,Duncan笑說,「壓力確實比從前當工程人員是大了,但我真是好享受航機關上門、順利起飛的一刻,那有一種『完成任務』的滿足感。所以這既是壓力,但也是動力呀。」