香港向以交通網發達享譽世界。然而，別忘記除了港九新界之外，香港還有近200多個島嶼，發達的公路和鐵路，也始終有觸不及的地方。在香港空運貨站（Hactl），其實也有部份員工之居所離貨站甚遠。這班同事，非但沒有因為路遠而遲到失職，更充滿智慧地克服征途：像會親自開船的坪洲島民黃華興（華興），也有為了準時上班，不惜搭更早班次渡輪的長洲島民陳友成（友成），還有長居深圳、常要跨境上班的謝楚雄（阿謝）。
人們求職找工作，少不免考慮上班路程。然而這幾位同事每天動輒花上3、4小時往返貨站，卻均已在Hactl工作超過十五年（最資深一位達四十年！）。到底是甚麼動力推動他們踏上這條上班征途？在路途上，他們又遇上甚麼趣事？
黃華興（華興）
坪洲──赤鱲角
我搭船 自己開的船
在停機坪上，不難發現一個目光如炬的人，忙著帶領地勤服務組的同事進行航機裝卸的工作──他就是黃華興（華興）。華興已經在Hactl工作超過30年，作為地勤服務組的主任，除了安排下屬的工作、留意裝卸過程是否合乎相關的安全準則，亦要協調機組人員各項需要，職責十分重要。
華興是Hactl少數住在坪洲的員工。不要以為從坪洲到機場很遙遠，其實坪洲與大嶼山的愉景灣有街渡接駁，在愉景灣可以轉乘兩程巴士往返機場，整個過程只需一小時多。不過空運業乃全天侯運作，大多數前線員工均需輪班工作。對於華興而言，通宵回家之路可謂相當轉折。「我間中會在凌晨一時才下班，街渡已停駛，唯有乘巴士到中環碼頭，等待凌晨3時開出的渡輪回家！實在太折騰了，試過幾次之後就用其他方法來回公司了。」華興嘆道。
「當時我不敢冒險出海找路，唯有在島上待了一夜，天亮時才發現坪洲在對岸，自己則身處喜靈洲。」
華興口中的「其他方法」原來就是指親自駕船！坪洲與愉景灣相距不遠，船程只需約10分鐘。天清氣朗的時候，在船上可以遠眺香港迪士尼樂園。不過華興指，若果遇上「回南天」，海上不時出現濃霧，有時可能連船尾都看不到。近年科技進步，遇上大霧仍可依靠GPS（全球定位系統）定位。以前只能夠憑經驗、聽風聲和看水流來辨別方向，但仍有機會出錯，特別是凌晨回家的時候就更驚險。「在大約10年前的一個春天，我於凌晨時份駕船回家。當時海上突然泛起大霧，幾乎甚麼都看不見，唯有憑記憶沿著一貫的航線駛向坪洲。誰不知靠岸後才驚覺那裡並非坪洲！」華興憶述：「當時我不敢冒險出海找路，唯有在島上待了一夜，天亮時才發現坪洲在對岸，自己則身處喜靈洲。」
打開話匣子
雖然大海變幻莫測，不過他就十分享受駕船之樂。「我生於香港仔漁民家庭，自小就喜歡釣魚及水上活動，20歲時已經考獲船牌。不過我是自15年前搬到坪洲，才買了人生第一隻釣魚艇做『船長』。」華興續說：「獨自在海上航行，環顧四周美景，工作的繁瑣彷彿一掃而空。我在工作團隊中擔當著領頭羊的角色，維持良好心理質素絕對可以為團隊帶來正能量，做事自然事半功倍。」
駕船不但減少了上班的時間，更縮短了人與人之間的距離。「身邊的同事都感到十分新奇，很容易與新相識的人打開話匣子。即使是年輕一輩的同事都被我影響，向我請教考船牌的心得，有部分更已成功考牌，準備自己做『船長』！」他自豪地說。
「其實出海釣魚與平時的工作相似，一樣講求團隊精神，船上的人各司其職，亦會互相照應，確保安全。」
至於不懂駕船的同事，就會排著隊與華興一起駕船出海釣魚。「其實出海釣魚與平時的工作相似，一樣講求團隊精神，船上的人各司其職，亦會互相照應，確保安全。」正正是Hactl的團隊精神，令大家對公司充滿歸屬感，「這裡已是我的第二個家，我怎會離開﹖」華興笑說。
長洲──赤鱲角
「陳友成（友成）」
預早不預遲
貨站裡的「島民」又豈止華興一人，在Hactl旗下香港空運服務有限公司（Hacis）做貨運文員的陳友成（友成），正正就是長洲的居民。自小在長洲長大的友成，早就訓練出長時間搭船坐車的無比耐力。「以前到市區工作，一日花3、4小時於來往公司在所難免。」友成現時上班會花大約兩小時，從長洲碼頭乘船往中環後，再乘地鐵往東涌轉巴士回到貨站。雖然一日共用4個多小時於交通上，不過友成笑說，其實没有想像中難捱。「我的情況與其他跨區乘長途巴士上班的同事一樣，没有太大分別。有人會利用這時間吃早餐或小睡補眠，我就會用手機上網，善用時間。」
住在長洲東灣泳灘旁邊的友成是經典的離島人：從小就跑遍島上的角落，游遍長洲泳灘，一度當過兼職救生員。長大之後，友成希望尋找穩定的全職工作，於是就放眼島外，經朋友介紹後就加入Hactl，而一做就是16年。「我選擇在這裡工作除了有感空運業前景理想，公司福利良好外，還因為工作環境令人心胸開闊。大嶼山跟長洲一樣都是離島，跟繁華的市區相比少了一份壓迫感，挺有親切感。」友成悠悠地說。
「我選擇在這裡工作除了有感空運業前景理想，公司福利良好外，還因為工作環境令人心胸開闊」
長洲居民主要依賴來往中環的渡輪出入市區，繁忙時間，其實每半小時就有一航班。半小時，聽起來還不錯，但對友成來說，趟約慢了一分鐘、錯過了某一船期，隨後的接駁交通都大被延誤。但友成工作很認真，無法容忍上班遲到，所以他寧早莫遲。
若上班時間為下午3時，其實友成大可以趕1時的班次，「剛好」趕及上班，「但我情願乘12時左右開出的渡輪，提早2時回到公司和同事接更，也不願趕最後一刻才回公司。太大風險，『搏唔過』！」友成解釋，他在Hacis的工作除要密切留意飛機航班抵港時間，通知主管安排人手處理貨物，有時更需要落場裝卸及檢查貨物。一人遲到，便足以影響整個團隊的工作流程。「雖然同事很體諒我住在長洲，不過作為團隊的一分子，總不能經常麻煩他人。」友成就像一個勤勤懇懇的老派人。
「曾經有一次，在八號風球懸掛前下班，馬上飛奔至中環碼頭，豈料渡輪已經停駛，唯有坐在碼頭乾等，一等就等了十多個小時。」
颱風征途
對普通市區白領而言，夏季颱風是平常事，那不過是多一天假期；但對於離島島民而言，打風是令人緊張的大事。上班日子遇上颱風襲港，渡輪停駛，那是友成最苦惱的日子，「無可避免也要請假，由同事頂上。」而下班才打風，情況一樣苦惱。「曾經有一次，在八號風球懸掛前下班，馬上飛奔至中環碼頭，豈料渡輪已經停駛，唯有坐在碼頭乾等，一等就等了十多個小時。」第二天渡輪復駛後，敬業樂業的友成也沒有要求請假回家小歇，「沒有呀，不要麻煩人，直接從碼頭回公司如常工作。」友成搖頭苦笑。「不過近年公司非常體貼地讓住在離島的員工，在天文台正式懸掛八號風球之前提早下班趕船回家，也不再出現在碼頭靜待十小時的狀況了。」友成滿意地說。
深圳──赤鱲角
謝楚雄（阿謝）
跨境上班族
坪洲長洲很遠嗎﹖是，很遠。不過還有更遠的地方，例如深圳。
在Hactl工作將近四十載的謝楚雄（阿謝），入職以來，住處都是遠離機場：在啟德年代，他住過港島東的柴灣、新界西的元朗；在後來的赤鱲角年代，阿謝也於2000年成家立室，更在深圳南山區置業安居，二十多年間穿梭深港兩地跨境上班。「開始時還會在深圳、香港兩邊住。後來深圳灣口岸開通，由於鄰近深圳住所，前年便索性長住深圳，每天到香港上班。」
往返機場深圳的交通路線有很多，但每個口岸開放通關時間不一；然而在前線工作，阿謝得輪班工作，時而早更時而夜更──幾個變數拼合一起，阿謝就要心思慎密地為自己編排最佳的交通路線及轉車點。每種跨境上班的方法最少都有三程車，光聽著也覺不可思議，「早更的話，我會先乘的士到皇崗口岸（第一程），再乘過境巴士入境（第二程），其後轉乘機場巴士回到貨站（第三程）；夜更的話，會乘的士到深圳灣口岸（第一程），過境後轉乘巴士到天水圍（第二程），再乘機場巴士到公司（第三程）。」那麼這場上班征途，要花多久﹖「計及過關及候車的時間，每程需要大約兩個半小時。」
「二月時候，還道那是幾星期或一個月的事，豈料，這間「暫租」的香港酒店，一住是一年多！」
每趟上班路要兩個半小時，我們聽得嚇傻了眼，偏偏阿謝卻泰然自若，「其實我蠻享受在車上獨處的時間，既能看書及上網，也可以靜看沿途風光。偶然看到天上有飛機經過，不禁會『職業病』發作，看一看手錶，心裡估算是哪一間航空公司的飛機以及目的地。」阿謝笑說。畢竟在Hactl工作多年，來往香港的飛機時間表早已了然於心。看看天空，想想事情，心靜的阿謝從不會因為漫長的車程而焦躁。
「環顧身邊的同事都是一起肩並肩工作數十年的好兄弟，擁有深厚的手足情。」
疫下「暫住」香港 一住是一年
疫情下深港兩地實施檢疫措施，跨境上班變成「不可能的任務」。在Hactl，有少量長住深圳的同事為方便工作，不得不與家人暫別，在這年間獨自搬到香港短住。然而，阿謝為免與太太長期分開，早於去年農曆年假後就與太太一起在香港租住酒店──二月時候，還道那是幾星期或一個月的事，豈料，這間「暫租」的香港酒店，一住是一年多！「去年初回到香港後，太太買了一些特價的冬天季尾衣物，誰不知到今年冬天也用得著，我跟太太說笑：『妳真厲害，去年就把今年的冬季衣物都準備好了！』。」阿謝苦笑說。「聽說有些同事會互相配合上班時間，共同租住一間酒店房以節省開支。」
當然，每天近五小時的車程都無損阿謝的工作熱情，疫情下暫時遷家、歸期未定，也同樣無礙他的專業精神，「環顧身邊的同事都是一起肩並肩工作數十年的好兄弟，擁有深厚的手足情。而且公司很『均真』的，只要有付出，便會有回報，我本人也有幸獲得兩次晉升機會。」他續說：「雖然在這個崗位多年，每天與同事把貨物從貨站準時運送到停機坪，但時常會遇到各種新挑戰，例如臨時有緊急貨物趕著運送上機，便需即時靈活調配人手，方能順利完成任務。過程分秒必爭，完成任務後很大滿足感，這種經驗無法被取替。所以路程再遠，我也捨不得離開公司。」就這樣，阿謝就在Hactl工作了近半世紀了。